稳重、安全、经典……所有这些词汇用于形容一部带有三叉星标记的车都是非常贴切的，无论是轿车、重卡还是多功能车。最近推向中国市场的威特（VITO）就是奔驰进军高档多功能车市场的一把利剑。

　　这是奔驰车吗？很多人第一次见到奔驰·威特时，都不禁发出这样的疑问。也难怪，从外观上，几乎找不到任何熟悉的奔驰品牌特征，而它的造型又让人感到与欧洲流行的短头多功能车没有太大的区别。但威特确实是一款出色的多功能车，出众的性能和优异的内在品质都使它无愧于车头上的三叉星标志。

　　稳重的造型是威特给人留下的最深刻的印象。它的车身横断面接近正方形，大面积的车身钣金件平整而无修饰，150mm的低离地间隙和215mm的宽胎更加强了造型的稳重感。保持传统、不随波逐流是奔驰商用车一贯的设计风格。在威特车上，几乎找不到任何时下流行的造型元素。车身四四方方、见棱见角，侧门和风挡玻璃造型也以方形为基调。后视镜外壳为黑色塑料，大灯为分体式构造，灯罩是传统的玻璃材质，尾灯也是中规中矩的造型。一些前卫的设计思想，如车轮移向四角、新锋锐造型等更是与威特无缘。威特为何要设计得如此保守呢？原因很简单，作为公务和商务用途，这类车型的用户对车子的造型和功能有着不同于轿车的诉求，宽敞、大方、实用、注重内涵是最基本的要求，而过于前卫的造型对他们来说并不合适，对厂家而言也意味着更大的风险。

　　简单、实用的风格在内饰方面体现得更明显。德国人的观点是，作为公务、商务用途的多功能车，如果内饰过于奢华，不仅没必要，反而会给客户留下坏印象。威特的内饰全部采用塑料、橡胶、织物等材料，并且以凝重的黑、灰色调为主，车内找不到真皮、桃木、地毯等奢侈品，一切都大方得体。与销往欧洲的车型相比，出口中国的威特装备水平是相当高的，不仅有电动窗、中控锁、电动后视镜等一般装备，还配置了天窗和CD机。

　　内饰虽然简单，但在人机工程学方面作得很出色。司机座椅的高度和仰俯角度都能自由调节，方向盘的高度和角度也是可调的。设在中控台上的换档手柄用起来很顺手，所有的按钮尺寸都较大且手感清晰，即使戴着手套也不妨碍操作。大面积的风挡玻璃和大型广角后视镜使威特在各方向都有不错的视野。

　　面更有优势的短头式。与外观和内饰的简练相比，威特在事关安全方面所做的努力可谓不遗余力。人们所能想到的安全装备在威特车上都能找到：四轮盘式制动、ABS、气囊、循迹控制和制动力分配都是标准配备。在许多细节上更能体现出安全第一的设计思想，无论7座还是8座车型，每个座椅都是独立的，并配有可调式头枕和三点式安全带。座椅的支架和固定螺栓都特别粗，给人以结实、稳定的感觉。车门上设有独立的出风口以防止侧窗玻璃结雾。侧面滑动门的锁止装置能防止因车门自动关闭而夹手。当副座上没人或是坐着小孩时，副座的安全气囊会自动关闭。中控台上的开关明显分为两个区域，与车辆行驶有关的集中分布在司机最顺手的位置，而与舒适性相关的则布置在相对次要的位置。

　　多功能车后排座安全带支架的布置对于很多厂商都是个难题，威特的解决思路是：与其遮遮掩掩，不如干脆摆在明面上。威特每个后排座位的旁边都立着一个粗大的安全带支架，看上去似乎有碍观瞻，但安全性肯定是最好的。从内饰设计的很多地方都不难看出，在美观与安全之间，设计者毫不犹豫地选择了后者。

　　虽然有着厢式车的外形，但威特的底盘构造却是轿车化的。它采用了与奔驰E230轿车相同的2.3升4缸16气门发动机，发动机前横置前轮驱动，四轮独立悬架，整体承载式车身。这种结构使它获得了非常接近轿车的平顺性和驾乘感觉。车子的整备质量达1725kg，再加上215mm的宽轮胎，对地面的附着力很好，驶过颠簸路面时，车身的整体感也很强。看似简单的座椅支撑效果不错，在某些时候甚至能起到二次减振的作用，噪声和振动也与乘员舱隔离得非常好。

　　威特在设计时兼顾了前后排的舒适性。前排座之间无任何障碍，停车后乘员可自由活动；后排设置了独立的空调控制机构和阅读灯、杯架、烟缸。12V取电口。为顺应座椅布局多样化的要求，威特的后排座可完全拆下，中排座折叠后能当小桌。

　　贵族化的品牌当然不会有平民化的价格，根据配置的不同，奔驰·威特在中同市场的售价大约在49一55万元。其市场定位主要是公务、商务用途。在这个客户群里，对于质量、安全、性能等内在品质的要求将远远胜过装备、价格等因素。总之，这些人更看重三叉星所代表的品质。